谁都没想到，一个入局不到两年的新品牌，竟然能直接杀进年度销量前十。小米汽车2025年交出了411,837辆的成绩单，同比增速高达200.9%。这速度比当年的“蔚小理”还猛。
2025年全年，全国乘用车零售总量达到2374.4万辆，比2024年增长了3.8%。而新能源车的销量占了1280.9万辆，渗透率稳稳站上50%大关，意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源。市场已经从“要不要电动化”转向“怎么电动化”了。比亚迪毫无悬念继续坐稳头把交椅，全年卖出348.45万辆，同比微跌6.3%，市场份额仍高达27.2%，比后面九家加起来还多。
吉利汽车冲到了第二名，全年销量156.46万辆，同比大涨81.3%。长安汽车以78.91万辆排在第三。特斯拉中国排在第五，全年卖了62.57万辆，小幅下滑4.8%。Model Y和Model 3依然是主力，分别贡献了42.53万辆和20.04万辆。
除了小米，另外两家闯进前十的新势力是鸿蒙智行和零跑汽车。鸿蒙智行全年卖了58.85万辆，排第六；零跑汽车以52.95万辆排第八。新势力阵营已经明显分层，有人向上突围，有人掉队沉默。小米能跑这么快，YU7这款SUV立了大功。它上市6个月交付超过15万辆，连续4个月稳居中大型SUV销量榜首。雷军自己也说，YU7同期销量是SU7的2.3倍。小米的渠道扩展也没停，全国门店已经覆盖119个城市，总计402家。
不光卖得好，小米汽车业务在2025年第三季度就实现了单季盈利，收入283亿元，毛利率26.4%。从2024年3月首车交付，到2025年11月第50万辆下线，小米只用了602天，刷新了全球新能源车企的规模量产速度纪录。
比亚迪总量遥遥领先，增速放缓也透露出压力。它的海外市场成了新增长点，2025年海外销量首次突破百万，达到104.96万辆。欧洲市场表现尤其突出。政策层面，“以旧换新”补贴带动了消费升级。2025年申请补贴的车辆中，新能源占比超过53%。不少消费者趁着政策窗口期换车，推动了新能源渗透率持续攀升。
技术路线也在分化。2025年10月，纯电动车销量同比增长20%，增程式车型却同比下滑7.7%。车企推新车的节奏并没放慢，小鹏、吉利、奇瑞都推出了增程车型。大家嘴上说纯电是未来，手上却在多条路线同时布局。
#扬帆2026#华为的生态影响力持续扩大。鸿蒙智行旗下已有AITO问界、LUXEED智界等五个品牌，覆盖20万到150万元价格带。奥迪、东风日产等传统外资品牌也开始搭载华为的座舱或智驾系统。
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